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L’ansia da autonomia e la preoccupazione per la longevità degli accumulatori sono da sempre i freni principali all’acquisto di una vettura a zero emissioni. Tuttavia, i dati più recenti provenienti dal mondo dei motori sembrano destinati a sfatare definitivamente questi miti. Una nuova e approfondita analisi pubblicata proprio in questi giorni di gennaio 2026 da Geotab, leader globale nella telematica e gestione flotte, ha scattato una fotografia nitida e rassicurante sullo stato di salute delle moderne batterie.
Secondo il report aggiornato, il tasso medio di degrado della capacità delle batterie per auto elettriche si attesta al 2,3% annuo. Un dato che, se letto con occhio tecnico ed entusiastico, conferma la straordinaria robustezza della tecnologia agli ioni di litio odierna. Nonostante un leggero incremento rispetto alle rilevazioni del 2024 (che segnavano un 1,8%), dovuto principalmente a un cambiamento nelle abitudini di ricarica degli utenti, le proiezioni indicano che la vita utile degli accumulatori è destinata a superare quella del veicolo stesso.
L’indagine ha coinvolto oltre 22.700 veicoli elettrici di 21 marchi e modelli differenti, rappresentando una delle prove su strada statistiche più vaste mai realizzate. Il valore del 2,3% è una media ponderata che racconta una verità fondamentale: la chimica delle celle regge bene lo stress del tempo. Secondo Geotab, questo leggero aumento dal precedente 1,8% non è sintomo di un peggioramento tecnologico, bensì di un utilizzo più intensivo delle infrastrutture di ricarica.
Con la diffusione capillare delle colonnine HPC (High Power Charging), gli utenti tendono a sfruttare sempre più spesso la ricarica in corrente continua (DC) ad alta potenza. Questo comportamento, pur comodissimo per chi viaggia, stressa maggiormente le celle rispetto alla classica ricarica domestica o alle colonnine in corrente alternata (AC).
Entrando nel vivo dell’analisi tecnica, lo studio evidenzia una correlazione diretta tra la potenza di ricarica e il decadimento della capacità (SOH – State of Health). Le vetture che utilizzano frequentemente la ricarica rapida in DC (con potenze superiori ai 100 kW per più del 12% delle sessioni) mostrano un tasso di degrado che può arrivare al 3,0% annuo.
Al contrario, chi predilige la ricarica lenta in corrente alternata (AC) viene premiato con una longevità superiore: in questi casi, il degrado scende a circa l’1,5% annuo. È una differenza tecnica sostanziale che però non deve spaventare: anche nello scenario peggiore, una batteria conserverebbe oltre l’80% della sua capacità originale dopo 8-10 anni di vita, garantendo prestazioni ancora eccellenti per la maggior parte delle esigenze quotidiane.
Un altro aspetto affascinante per gli appassionati di novità auto riguarda l’impatto ambientale. È noto che le batterie soffrano le temperature estreme, ma quanto incide davvero il caldo? I dati mostrano che i veicoli operanti in climi torridi subiscono un degrado supplementare di appena lo 0,4% rispetto a quelli guidati in climi temperati. Un margine contenuto, merito dei sofisticati sistemi di gestione termica (BMS) a liquido che equipaggiano ormai la quasi totalità delle vetture moderne e persino alcune moto elettriche di fascia alta.
Anche l’utilizzo intensivo, tipico delle flotte aziendali o dei taxi, ha un impatto gestibile. Le auto con percorrenze elevate mostrano un degrado superiore dello 0,8% rispetto a quelle usate sporadicamente. Tuttavia, il ritorno sull’investimento (ROI) per questi veicoli rimane estremamente positivo, dato che il risparmio sul carburante e sulla manutenzione compensa ampiamente la lieve perdita di capacità.
Questi numeri sono musica per le orecchie di chi ama i motori elettrici. Proiettando il tasso del 2,3% su un orizzonte temporale di 10 o 15 anni, appare evidente che la sostituzione del pacco batterie non sarà un evento standard nella vita dell’auto, ma un’eccezione rara. La maggior parte delle vetture verrà rottamata per usura meccanica o obsolescenza generale ben prima che la batteria diventi inutilizzabile.
Inoltre, la tecnologia corre veloce. Le nuove chimiche LFP (Litio-Ferro-Fosfato) e le future batterie allo stato solido promettono di abbattere ulteriormente queste percentuali, portando il degrado a livelli trascurabili. Per chi oggi valuta le novità auto a zero emissioni, il messaggio è chiaro: la batteria è il componente più affidabile del sistema.
In definitiva, l’analisi aggiornata al 2026 ci consegna un quadro estremamente positivo. Un degrado medio del 2,3% annuo trasforma la batteria da “tallone d’Achille” a punto di forza della mobilità elettrica. Con una gestione accorta delle ricariche, privilegiando la corrente alternata quando possibile e limitando le sessioni ultra-fast alle sole necessità di viaggio, è possibile estendere la vita degli accumulatori ben oltre le aspettative iniziali. La strada è tracciata e la tecnologia si dimostra, ancora una volta, all’altezza delle sfide del futuro.
Secondo i dati più recenti del 2026 forniti da Geotab, la capacità delle batterie diminuisce mediamente del 2,3 per cento ogni anno. Questo valore dimostra che la tecnologia agli ioni di litio è estremamente robusta e che, nella maggior parte dei casi, la vita utile degli accumulatori supererà quella del veicolo stesso, rendendo la sostituzione un evento raro.
Esiste una correlazione diretta tra la potenza di ricarica e il decadimento della capacità. Utilizzare frequentemente le colonnine in corrente continua ad alta potenza può portare il degrado annuo fino al 3,0 per cento, mentre prediligere la ricarica lenta in corrente alternata lo riduce circa al 1,5 per cento. Tuttavia, anche con un uso intensivo, la batteria mantiene prestazioni eccellenti per molti anni.
La influenza delle temperature estreme e del chilometraggio elevato è presente ma contenuta grazie ai moderni sistemi di gestione termica. I veicoli in climi torridi subiscono un degrado aggiuntivo di appena lo 0,4 per cento, mentre quelli con percorrenze elevate perdono circa lo 0,8 per cento in più rispetto alla media. Si tratta di valori gestibili che non compromettono la affidabilità del mezzo.
Proiettando il tasso di degrado attuale su un orizzonte di dieci o quindici anni, la sostituzione del pacco batterie non sarà un evento standard ma una eccezione. Si stima che dopo un decennio la batteria conservi ancora oltre il 80 per cento della sua capacità originale, permettendo alla vettura di essere rottamata per usura meccanica ben prima che la batteria diventi inutilizzabile.
Per massimizzare la longevità degli accumulatori è consigliabile privilegiare la ricarica domestica o pubblica in corrente alternata per le necessità quotidiane. Le sessioni di ricarica ultra fast in corrente continua dovrebbero essere limitate ai viaggi lunghi o alle emergenze, poiché stressano maggiormente le celle elettrochimiche rispetto ai metodi di ricarica più lenti.