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Il 2025 si è chiuso e i numeri parlano chiaro: l’Italia resta un paese di automobilisti pragmatici, legati alla tradizione e attenti al portafoglio. Mentre il calendario segna il 7 gennaio 2026, i dati definitivi dipingono un quadro in chiaroscuro per il settore automotive nostrano. Se da un lato celebriamo le certezze incrollabili come la Fiat Panda, dall’altro dobbiamo fare i conti con un mercato che frena, segnando un calo del fatturato di 1,3 miliardi di euro e una discesa del prezzo medio a 28.700 euro. Un segnale inequivocabile: gli italiani cercano l’affare e rifuggono i listini gonfiati.
Nonostante le incertezze economiche e una transizione ecologica che procede a singhiozzo, la passione per le quattro ruote non si spegne, ma si trasforma. L’anno appena trascorso ha visto trionfare la concretezza, con le motorizzazioni ibride che ormai dominano incontrastate e le elettriche pure che faticano a uscire dalla nicchia. Ma quali sono stati i modelli che hanno conquistato il cuore (e il garage) degli italiani? E quali, invece, sono rimasti a prendere polvere nei concessionari, deludendo le aspettative dei costruttori?
Non c’è storia, e forse non c’è mai stata. Anche nel 2025, la Fiat Panda guarda tutti dall’alto in basso. Con ben 102.485 immatricolazioni (secondo i dati UNRAE), la citycar italiana si conferma la regina incontrastata, doppiando letteralmente la seconda classificata. La strategia di Fiat di mantenere in vita la versione termica/ibrida, ribattezzata affettuosamente “Pandina”, si è rivelata vincente: un’auto accessibile, affidabile e perfetta per le nostre città.
Sul secondo gradino del podio troviamo la concretezza fatta auto: la Dacia Sandero. Con quasi 50.000 unità vendute, la compatta del gruppo Renault continua a macinare consensi grazie a un rapporto qualità-prezzo che ha pochi rivali. Chiude il podio la Jeep Avenger (48.376 unità), che si fregia del titolo di B-SUV più amato, dimostrando come il marchio americano (ora nell’orbita Stellantis) abbia saputo interpretare perfettamente i gusti europei, offrendo un design accattivante e dimensioni giuste.
L’aspetto più tecnico e interessante di questo 2025 riguarda l’economia del settore. Il mercato ha chiuso con un totale di 1.525.722 immatricolazioni, segnando una flessione del 2,1% rispetto al 2024. Ma il dato che fa riflettere è quello finanziario: il fatturato complessivo è calato di 1,3 miliardi. Questo non è dovuto solo alle minori vendite, ma a un abbassamento del prezzo medio d’acquisto, sceso a 28.700 euro.
Cosa significa? Che l’italiano medio ha smesso di inseguire segmenti premium fuori portata e si è rifugiato nel segmento B e nelle utilitarie. Le ibride (Mild e Full) sono le vere protagoniste, raggiungendo una quota di mercato record del 44,4%. È la tecnologia ponte che convince: consumi ridotti senza l’ansia della ricarica.
Veniamo alle note dolenti. Il capitolo “delusioni” del 2025 ha un protagonista ingombrante: l’auto elettrica pura (BEV). Nonostante gli incentivi e il clamore mediatico, la quota di mercato si è fermata a un modesto 6,2%, ben lontana dalle medie europee. Modelli che sulla carta dovevano spaccare il mercato, come alcune proposte della famiglia Volkswagen ID o le costose novità cinesi di fascia alta (pensiamo a brand come Polestar o Genesis), sono rimasti prodotti di nicchia, quasi invisibili sulle nostre strade.
Tra le delusioni spiccano anche vetture che, pur valide tecnicamente, hanno sofferto un posizionamento di prezzo errato. Modelli come la Maserati Grecale o alcune proposte premium francesi come la DS 7 non hanno raggiunto i volumi sperati, penalizzate da un mercato che, come abbiamo visto, ha preferito la sostanza all’immagine. Anche la Ford Puma, pur restando popolare, ha visto erodere parte del suo dominio a favore di concorrenti più aggressive sul listino.
Il 2025 ci consegna la fotografia di un’Italia automobilistica matura e disincantata. L’entusiasmo per le novità tecnologiche c’è, ma si scontra con la dura realtà del portafoglio. Vincono la Fiat Panda e la Dacia Sandero perché risolvono problemi reali di mobilità a costi sostenibili. Perdono le “auto vetrina” e l’elettrico imposto dall’alto senza un’infrastruttura e un prezzo adeguati. Per il 2026, la sfida per i costruttori sarà una sola: tornare a offrire auto che gli italiani possano, e vogliano, realmente comprare.
La classifica del 2025 vede al primo posto la Fiat Panda, che domina con oltre 102 mila immatricolazioni confermandosi la regina del mercato. Al secondo posto si posiziona la Dacia Sandero con circa 50 mila unità, apprezzata per il suo rapporto qualità prezzo, seguita dalla Jeep Avenger che conquista il titolo di B-SUV preferito. Questi dati confermano la tendenza degli automobilisti italiani verso vetture concrete, accessibili e adatte alla mobilità urbana.
Nonostante gli incentivi, nel 2025 la quota di mercato delle auto elettriche pure si è fermata al 6,2 per cento, rimanendo una nicchia rispetto alla media europea. I consumatori italiani mostrano scetticismo verso questa tecnologia principalmente a causa dei prezzi di listino elevati e delle carenze infrastrutturali. Modelli molto attesi, come quelli della famiglia Volkswagen ID o le nuove proposte premium cinesi, non hanno raggiunto i volumi sperati, poiché il pubblico preferisce soluzioni più economiche e pragmatiche.
Le motorizzazioni ibride, sia Mild che Full Hybrid, sono le vere protagoniste del 2025, raggiungendo una quota di mercato record del 44,4 per cento. Questa tecnologia viene percepita come la soluzione ideale di transizione, in quanto garantisce consumi ridotti senza generare il timore della ricarica tipico delle vetture elettriche. Al contrario, le auto elettriche pure faticano a imporsi, mentre la preferenza si concentra su veicoli che offrono un equilibrio tra efficienza e praticità di utilizzo.
Nel 2025 si è registrato un calo significativo del prezzo medio di acquisto, sceso a circa 28.700 euro. Questo dato, unito a una flessione del fatturato complessivo del settore di 1,3 miliardi di euro, indica un cambiamento nelle abitudini di spesa. Gli italiani hanno smesso di inseguire segmenti premium troppo costosi, rifugiandosi nel segmento B e nelle utilitarie, dimostrando una maggiore attenzione al portafoglio e alla ricerca del vero affare piuttosto che del prestigio del marchio.
Tra le delusioni di quest anno spiccano le vetture elettriche di fascia alta e alcuni modelli premium che hanno sofferto un posizionamento di prezzo errato. Auto come la Maserati Grecale, la DS 7 e le novità cinesi di brand come Polestar o Genesis sono rimaste prodotti di nicchia con volumi inferiori alle attese. Anche vetture popolari come la Ford Puma hanno visto erodere la propria quota di mercato a favore di concorrenti con listini più aggressivi, confermando che il costo è stato il fattore determinante nelle scelte di acquisto.