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È una giornata che potrebbe segnare la storia recente del settore motori. Oggi, 12 gennaio 2026, Bruxelles e Pechino sembrano finalmente aver trovato la chiave di volta per disinnescare la guerra commerciale che ha tenuto col fiato sospeso l’industria automobilistica per oltre un anno. L’Unione Europea ha ufficialmente proposto un meccanismo di "price undertaking" (impegno sui prezzi minimi) che permetterebbe ai costruttori cinesi di evitare i pesanti dazi compensativi imposti nell’ottobre 2024.
La notizia, che rimbalza dalle agenzie di stampa internazionali come Reuters e viene ripresa dalle principali testate finanziarie come Il Sole 24 Ore, rappresenta una boccata d’ossigeno per il mercato. Sebbene Bruxelles mantenga una certa cautela, parlando di "linee guida tecniche", la reazione da Pechino è entusiastica: il Ministero del Commercio cinese ha definito l’accordo una "svolta" nelle relazioni bilaterali. Per gli appassionati di novità auto e per chi attende impaziente le prossime prove su strada di modelli a zero emissioni accessibili, questo potrebbe significare un ritorno alla stabilità dei listini e una competizione più sana basata sulla tecnologia e non sulle barriere doganali.
Ma come funziona esattamente questa proposta che promette di rivoluzionare il mercato delle auto elettriche? Secondo quanto riportato da Milano Finanza, la Commissione Europea ha pubblicato un documento tecnico che delinea le regole per l’accettazione degli impegni sui prezzi. In sostanza, invece di pagare una sovrattassa alla frontiera (che ricordiamo arrivava fino al 35,3% per gruppi come SAIC, oltre al 10% standard), i produttori come BYD, Geely e la stessa SAIC potranno impegnarsi a vendere i loro veicoli nell’UE a un prezzo non inferiore a una soglia stabilita.
Questo "prezzo minimo" non sarà unico per tutti, ma calcolato specificamente per ogni modello e configurazione, al fine di eliminare l’effetto distorsivo dei sussidi statali cinesi. L’obiettivo è tecnico e chirurgico: garantire che le auto cinesi non vengano "svendute" sottocosto grazie agli aiuti di Pechino, proteggendo così la competitività dei marchi europei, senza però chiudere le porte all’innovazione asiatica. È una soluzione win-win che permette all’Europa di mantenere la sua agenda green senza rinunciare ai volumi di vendita necessari per la transizione energetica.
L’entusiasmo è palpabile non solo nelle borse asiatiche ma anche tra gli addetti ai lavori europei. Secondo Il Sole 24 Ore, la Camera di Commercio cinese presso l’UE ha parlato di un "atterraggio morbido" per la disputa. Questo significa che potremmo presto vedere una normalizzazione delle importazioni. Per il consumatore finale, il rischio di vedere i prezzi delle novità auto cinesi schizzare alle stelle a causa dei dazi sembra scongiurato. Anzi, la stabilità normativa potrebbe incoraggiare i brand asiatici a portare in Europa i loro modelli più avanzati e competitivi, arricchendo il panorama delle prove su strada previste per il 2026.
Non bisogna dimenticare che, nonostante i dazi introdotti nel 2024, i marchi cinesi hanno continuato a guadagnare quote di mercato, dimostrando la qualità intrinseca dei loro prodotti. Con questo nuovo accordo, la competizione si sposterà nuovamente sul piano tecnico: autonomia, software, qualità costruttiva e prestazioni. È qui che si giocherà la vera partita, con benefici evidenti per l’utente finale che avrà più scelta e tecnologie migliori a prezzi (si spera) calmierati ma onesti.
Sebbene l’accordo riguardi specificamente le quattro ruote, l’atmosfera di distensione potrebbe avere effetti benefici sull’intero comparto motori, incluse le moto elettriche e la componentistica, settori fortemente interconnessi con la supply chain asiatica. La fine delle ostilità commerciali riduce il rischio di ritorsioni che avrebbero potuto colpire altri segmenti dell’export europeo (come accaduto con le minacce sui prodotti alimentari e chimici).
Inoltre, le linee guida dell’UE richiedono ai produttori cinesi di fornire dettagli sugli "investimenti futuri" in Europa. Questo potrebbe tradursi nell’apertura di nuovi stabilimenti nel Vecchio Continente, portando lavoro e know-how tecnologico direttamente a casa nostra. Una prospettiva che trasforma una minaccia commerciale in un’opportunità di sviluppo industriale per l’intero ecosistema auto e moto europeo.
La giornata del 12 gennaio 2026 segna dunque un potenziale punto di non ritorno. La proposta dell’UE di sostituire i dazi con prezzi minimi controllati è una mossa pragmatica e intelligente, che riconosce la realtà di un mercato globale interconnesso. Sebbene Bruxelles freni i facili entusiasmi ricordando che ogni offerta sarà valutata singolarmente, la strada è tracciata. Per noi appassionati di motori, questo significa che il futuro sarà meno incentrato su guerre doganali e più su ciò che amiamo davvero: la tecnologia, le prestazioni e le novità auto che guideremo domani.
La proposta dell Unione Europea, emersa nel gennaio 2026, introduce il meccanismo del price undertaking. Invece di applicare pesanti dazi doganali, si chiede ai produttori cinesi come BYD e Geely di impegnarsi a vendere i loro veicoli a un prezzo non inferiore a una soglia specifica. Questo sistema mira a neutralizzare l effetto dei sussidi statali di Pechino, garantendo una concorrenza leale senza chiudere il mercato alle importazioni asiatiche.
Con l introduzione dei prezzi minimi concordati, si dovrebbe evitare l impennata dei costi che sarebbe derivata dai dazi compensativi fino al 35 per cento. Per gli acquirenti, questo scenario promette una maggiore stabilità dei listini e una competizione basata sulla qualità tecnologica e sulle prestazioni, piuttosto che su guerre commerciali. Inoltre, la normalizzazione dei rapporti potrebbe favorire l arrivo di nuovi modelli avanzati sul mercato europeo.
I dazi sono una tassa aggiuntiva pagata alla frontiera che aumenta direttamente il costo di importazione, mentre l impegno sui prezzi minimi è un accordo volontario. In questo secondo caso, i costruttori accettano di non vendere sotto una certa cifra calcolata per ogni modello. L obiettivo è impedire la vendita sottocosto, o dumping, proteggendo l industria locale senza necessariamente bloccare i flussi commerciali come farebbero le barriere tariffarie rigide.
L accordo riduce il rischio di ritorsioni commerciali da parte della Cina che avrebbero potuto colpire altri settori dell export europeo. Inoltre, le nuove linee guida incoraggiano i produttori asiatici a investire direttamente nel Vecchio Continente, aprendo potenzialmente nuovi stabilimenti produttivi in Europa. Questo trasformerebbe la minaccia della concorrenza in una opportunità di sviluppo industriale e tecnologico locale.
La proposta è stata formalizzata nel gennaio 2026 come soluzione per disinnescare i dazi imposti nell ottobre precedente. Sebbene Bruxelles abbia definito le linee guida tecniche, ogni offerta di prezzo da parte dei costruttori dovrà essere valutata singolarmente. Si tratta di un processo in evoluzione che segna una svolta immediata nelle relazioni diplomatiche e commerciali, portando a una progressiva normalizzazione del mercato nel corso dell anno.