Questa è una versione PDF del contenuto. Per la versione completa e aggiornata, visita:
https://blog.tuttosemplice.com/trappola-del-sale-perche-un-cerchio-bianco-blocca-la-guida-autonoma/
Verrai reindirizzato automaticamente...
Siamo nel 2026. Le strade delle nostre città iniziano a popolarsi timidamente di vetture senza conducente, gioielli di ingegneria che promettono di ridurre gli incidenti e ottimizzare il traffico. Abbiamo investito miliardi nel progresso tecnologico, addestrato reti neurali su petabyte di dati e perfezionato sensori LiDAR capaci di vedere nel buio. Eppure, esiste un tallone d’Achille, un “glitch” nella matrice che non richiede hacker esperti o tecnologie militari per essere attivato. Basta un barattolo di vernice e un pennello. L’entità che oggi mettiamo sotto la lente d’ingrandimento è il veicolo a guida autonoma, una macchina apparentemente infallibile che, tuttavia, può essere messa in scacco matto da una figura geometrica elementare: un cerchio di linee bianche tratteggiate.
Immaginate la scena: un’auto robotica avanza sicura lungo una strada. Improvvisamente, incontra un cerchio disegnato sull’asfalto, composto da una linea bianca tratteggiata (la classica segnaletica orizzontale che indica la corsia). L’auto entra nel cerchio. E lì si ferma. Non riparte più. Il motore è acceso, i sensori funzionano, non ci sono ostacoli fisici. Eppure, per il cervello digitale della vettura, quella linea di gesso o vernice è diventata un muro invalicabile.
Perché accade? La risposta risiede nel modo in cui l’intelligenza artificiale e il machine learning interpretano le regole della strada. Per un essere umano, una linea tratteggiata in un parcheggio vuoto o su una strada deserta è un’indicazione, un suggerimento normativo che può essere ignorato se il contesto lo richiede (ad esempio, per uscire da una situazione di stallo). Per l’algoritmo, invece, quella linea rappresenta una regola ferrea di programmazione: “Non attraversare la linea di demarcazione a meno che non sia necessario per il cambio corsia in movimento”.
Quando la linea si chiude su se stessa formando un cerchio attorno al veicolo, l’algoritmo entra in un loop logico infinito. La regola “mantieni la corsia” entra in conflitto con la regola “non attraversare la linea”. Trovandosi circondata a 360 gradi, l’auto percepisce di essere “intrappolata” in una corsia finita. Non ha lo spazio per manovrare senza violare la regola primaria della linea bianca. Il risultato è la paralisi totale: l’automazione si arrende di fronte alla geometria.
Per comprendere appieno questo fenomeno, dobbiamo scendere nei dettagli dell’architettura neurale che governa la visione artificiale (Computer Vision). Questi sistemi non “vedono” come noi. Non percepiscono concetti astratti come “scherzo” o “disegno inutile”. Loro analizzano pixel, contrasti e pattern.
I sistemi di guida autonoma si basano pesantemente sul deep learning, in particolare sulle Reti Neurali Convoluzionali (CNN), per segmentare l’immagine che ricevono dalle telecamere. L’algoritmo scompone la strada in classi: asfalto, pedone, altro veicolo, segnaletica. Durante la fase di addestramento, l’AI ha imparato che una linea bianca tratteggiata definisce il confine dello spazio percorribile.
Il problema è semantico. Mentre i moderni LLM (Large Language Models) come le versioni avanzate di ChatGPT hanno fatto passi da gigante nella comprensione del contesto linguistico e delle sfumature, i sistemi di visione per la guida autonoma sono spesso progettati per essere conservativi e deterministici per motivi di sicurezza. In un benchmark di sicurezza, un’auto che ignora la segnaletica orizzontale è un’auto pericolosa. Di conseguenza, gli ingegneri impostano soglie di rispetto delle regole molto alte. Il cerchio bianco sfrutta questa rigidità: è un Edge Case, un caso limite che non era presente nel dataset di addestramento, e di fronte all’ignoto, la macchina sceglie l’opzione più sicura: l’immobilità.
Questo fenomeno rientra in una categoria più ampia di vulnerabilità note come “Adversarial Examples” (Esempi Avversari). Non si tratta solo di cerchi bianchi. Ricercatori hanno dimostrato che applicando piccoli adesivi su un segnale di “STOP”, è possibile ingannare l’AI facendole credere che si tratti di un segnale di “Limite di velocità 45”.
La differenza tra l’intelligenza umana e quella artificiale sta nella capacità di astrazione. Noi usiamo il “senso comune”. Se vediamo un cerchio disegnato per terra, capiamo che non ha valore legale o fisico. L’algoritmo, privo di una vera comprensione del mondo fisico e sociale, si affida esclusivamente alla correlazione statistica dei pixel. Se i pixel dicono “linea di corsia”, allora è una linea di corsia, con tutte le conseguenze legali e fisiche che il software comporta.
È ironico pensare che nel 2026, mentre discutiamo di algoritmi capaci di scrivere sinfonie o diagnosticare malattie rare, un veicolo da centomila euro possa essere sconfitto da un barattolo di vernice da dieci euro. Questo ci ricorda che il progresso tecnologico non è una linea retta, ma un percorso accidentato.
Le case automobilistiche stanno cercando di risolvere questo problema integrando sistemi di “ragionamento contestuale” e mappe ad alta definizione che dicono all’auto: “Ehi, in questo punto della mappa non dovrebbe esserci nessuna rotonda o restrizione, quindi ignora ciò che vedi”. Tuttavia, affidarsi troppo alle mappe pre-caricate crea nuovi problemi se la strada cambia realmente (lavori in corso, incidenti). La sfida attuale è creare un sistema ibrido che unisca la precisione del deep learning visivo con una forma di ragionamento simbolico che possa dire: “Questa situazione è assurda, quindi le regole standard non si applicano”.
Il cerchio bianco che paralizza l’auto del futuro non è solo una curiosità tecnica o una performance artistica (come quella famosa realizzata dall’artista James Bridle anni fa, che per primo dimostrò il concetto). È un monito fondamentale sui limiti dell’attuale intelligenza artificiale. Ci dimostra che l’automazione, per quanto avanzata, manca ancora di quella flessibilità e intuizione che caratterizzano l’intelligenza biologica. Finché le macchine non impareranno a comprendere il significato di ciò che vedono, e non solo la forma, resteranno vulnerabili ai paradossi più semplici, intrappolate in prigioni fatte di gesso e logica binaria.
Il fenomeno accade perché il software interpreta la linea tratteggiata come un confine invalicabile della corsia. Quando la segnaletica circonda completamente la vettura, si crea un conflitto logico: il sistema vuole mantenere la corsia ma non può attraversare la linea per uscire, restando bloccato in un loop infinito di sicurezza che privilegia la immobilità.
Questa espressione indica una vulnerabilità dei sistemi di guida robotica che restano intrappolati all interno di figure geometriche chiuse disegnate a terra. Il nome deriva dal folklore, dove si credeva che un cerchio di sale potesse intrappolare gli spiriti, similmente a come la logica binaria intrappola il veicolo in una prigione virtuale senza via di uscita.
Gli esseri umani usano il senso comune e la astrazione per capire che un disegno sulla strada non è un vero ostacolo legale. Al contrario, le reti neurali analizzano pixel e pattern statistici in modo rigido, classificando una linea bianca come una regola ferrea da rispettare senza comprendere il contesto reale o il possibile intento scherzoso.
Si tratta di input visivi modificati, come adesivi su un cartello stradale o linee dipinte sulla strada, progettati per ingannare gli algoritmi. Questi trucchi sfruttano la incapacità del sistema di generalizzare, portando la macchina a classificare erroneamente un segnale di stop come un limite di velocità o una linea di gesso come un muro invalicabile.
Le case automobilistiche stanno sviluppando sistemi ibridi che uniscono la visione artificiale a mappe ad alta definizione e ragionamento contestuale. Questo approccio permetterà al veicolo di confrontare ciò che vede con i dati della mappa, ignorando segnaletica anomala o assurda che non corrisponde alla realtà stradale prevista dagli ingegneri.